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中國(guó)東方航空（以下簡(jiǎn)稱“東航”）的一項(xiàng)新考核規(guī)定引發(fā)了廣泛關(guān)注。這項(xiàng)規(guī)定導(dǎo)致至少89名飛行學(xué)員被停飛，事件背后的原因不僅涉及到飛行員的培養(yǎng)與選拔機(jī)制，還折射出疫情后航空業(yè)的深刻變革與挑戰(zhàn)。菁科人力本文將深入探討東航提高考核標(biāo)準(zhǔn)背后的動(dòng)因、影響以及公眾對(duì)此事件的反應(yīng)。
2024年2月21日，東航正式發(fā)布了新的考核規(guī)定，要求飛行學(xué)員在取得商照后的6個(gè)月內(nèi)必須通過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）英語(yǔ)考試和航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）的相關(guān)考試。這一規(guī)定相較于以往更為嚴(yán)格，不僅縮短了備考時(shí)間，還提高了考試難度。新規(guī)一出，立即在中國(guó)民航飛行學(xué)員群體中引起了軒然大波。
東航方面表示，此舉是為了提升飛行員的訓(xùn)練質(zhì)量和專業(yè)水平，確保飛行安全。然而，深入分析這一決策的背景，我們不難發(fā)現(xiàn)，其背后有著更為復(fù)雜的考量。
一方面，新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)造成了巨大沖擊，東航也不例外。疫情期間，航班需求急劇下降，航空公司面臨嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)壓力。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，東航不得不采取措施降低成本、提高效率。提高飛行學(xué)員的考核標(biāo)準(zhǔn)，減少冗余飛行員數(shù)量，成為東航降本提效策略的一部分。
另一方面，隨著航空業(yè)的逐步恢復(fù)，飛行員的培養(yǎng)與選拔機(jī)制也面臨著新的挑戰(zhàn)。疫情期間，飛行員的培養(yǎng)節(jié)奏被打亂，部分學(xué)員的培訓(xùn)進(jìn)度受到影響。為了確保飛行員的素質(zhì)能夠滿足行業(yè)要求，東航不得不提高考核標(biāo)準(zhǔn)，以篩選出更加優(yōu)秀的飛行員。
新規(guī)的實(shí)施，直接導(dǎo)致了至少89名飛行學(xué)員被停飛。這些學(xué)員大多來(lái)自中國(guó)民航飛行學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“中飛院”），包括2018級(jí)和2019級(jí)的養(yǎng)成生。他們?cè)緫?yīng)在4到6年內(nèi)完成培訓(xùn)并進(jìn)入航司工作，卻因新規(guī)而面臨職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折。
停飛事件對(duì)這些學(xué)員的影響是深遠(yuǎn)的。他們不僅失去了成為飛行員的機(jī)會(huì)，還面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)和心理壓力。許多學(xué)員為了飛行夢(mèng)想，付出了大量的時(shí)間和金錢成本。如今，這些投入可能因政策變化而付諸東流。
此外，停飛事件還對(duì)學(xué)員的未來(lái)職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了不確定性。部分學(xué)員表示，他們?cè)居?jì)劃通過(guò)飛行職業(yè)實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和社會(huì)貢獻(xiàn)，如今卻不得不重新考慮自己的職業(yè)道路。這種不確定性給他們帶來(lái)了極大的困擾和焦慮。
東航提高考核標(biāo)準(zhǔn)、停飛飛行學(xué)員的事件引發(fā)了廣泛關(guān)注和爭(zhēng)議。公眾對(duì)此事件的看法不一，有人支持東航的決策，認(rèn)為提高考核標(biāo)準(zhǔn)有助于保障飛行安全；也有人質(zhì)疑東航的管理方式，認(rèn)為此舉過(guò)于嚴(yán)厲且缺乏人性化考慮。
學(xué)員們對(duì)于停飛事件更是感到憤怒和無(wú)奈。他們表示，新規(guī)的實(shí)施過(guò)于倉(cāng)促且缺乏充分準(zhǔn)備。許多學(xué)員反映，實(shí)際考試時(shí)間根本不夠，而且報(bào)名系統(tǒng)還出現(xiàn)問(wèn)題，考位難搶。此外，學(xué)校暑假期間沒(méi)有組織考試，4月份考試系統(tǒng)升級(jí)也耽誤了時(shí)間，導(dǎo)致他們實(shí)際上只有3個(gè)月的時(shí)間準(zhǔn)備考試。
為了維護(hù)自己的權(quán)益，學(xué)員們多次前往東航總部、民航局和學(xué)校溝通，希望能得到一個(gè)合理的解釋和解決方案。然而，目前來(lái)看，事情還沒(méi)有得到妥善解決。東航方面堅(jiān)持認(rèn)為新規(guī)是為了提升飛行員素質(zhì)、保障飛行安全；而學(xué)員們則希望東航能夠考慮他們的實(shí)際情況和困難，給予更多的理解和支持。
東航提高考核標(biāo)準(zhǔn)、停飛飛行學(xué)員的事件不僅是個(gè)案，更是航空業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)的縮影。疫情后航空業(yè)的震蕩、飛行員冗余問(wèn)題、降本提效壓力以及飛行員培養(yǎng)與選拔機(jī)制的變革等，都是航空業(yè)必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，航空公司和航校需要采取更加靈活和有效的策略。一方面，航空公司可以通過(guò)優(yōu)化飛行員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、提高飛行員利用率等方式來(lái)降低成本、提高效率；另一方面，航校也可以加強(qiáng)飛行學(xué)員的培養(yǎng)和選拔工作，提高培訓(xùn)質(zhì)量和水平，為航空公司輸送更多優(yōu)秀的飛行員。
此外，政府和行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也需要加強(qiáng)對(duì)航空業(yè)的監(jiān)管和支持力度。通過(guò)制定更加科學(xué)合理的政策和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)航空業(yè)的健康發(fā)展；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)飛行員的培養(yǎng)和選拔工作的指導(dǎo)和監(jiān)督，確保飛行員的素質(zhì)能夠滿足行業(yè)要求。